大明在灾区修建的前两条铁路，都是直接在平地上铺设的建议铁路，直接在地面上铺设，或者只进行简单的平整，这种铁路，往往只在修建铁路的时候，用于给铁路线上输送物资，现在是用来救灾，但接通之后，依然可以用来支持新路的修建。．んＭ
当然，目前这条路还是以运输救灾物资为主，准确的说就是粮食，粮食，粮食，除此之外，其他物资能少送就少送，能不送就不送。
这样，需要使用这条救灾铁路运送的建筑物资，基本山也就是铁轨和钢梁之类的，连枕木都尽可能的从灾区生产，组织灾民进入荒山伐木，距离远近都不用考虑了，此时的人力成本为零，使用这些人力，本身就是一种慈善行为。
铺设路基的材料，就更是就地取材了，河里的泥沙，山上的岩石，都在灾民简单的工具下变成了铺设路基的材料。
施工本身，也完全没用什么机械设备，绝大多数工作，就是灾民使用简单工具进行的，甚至连普通的石碾子都不够，大多数打夯工作，就是灾民用木头石头自制的工具，大石头和原木，抬起来砸下去，就是打夯设备。
即便如此简单的工具，可铁路修建的度并不慢，主要是因为人太多了，铁路公司组织了一百多万人在施工，这还是因为工程铺排不开，否则他们会用更多的人。另一个原因是，铁路公司几乎是全面开花，沿着救灾铁路，在长达一千多公里的路段上，不知道分了多少段同时施工，后来现很多地段都修错了，造成了重大的浪费，但是度上却一点都没耽搁。
铁路公司估计，这种方式，在一年之内，就能完成平地路段的铺轨工作，但隧道桥梁等技术工作，却至少要三年时间才能完工，但只要能够修通平地路段，到时候灾荒就不是问题了。前提是有足够的钱，而大明确实借到了足够的钱，为此不惜任何代价，让大明在国际社会的形象非常好。
至于满清朝野同时掀起的反铁路的声浪，反倒没溅起什么水花，已经从铁路救灾中尝到甜头的地方政府，根本就不愿意此时反对铁路，要是这时候拆了铁路，不管大明态度如何，灾民就要第一个站出来摧毁官府了。
因此这次反铁路声浪，也就只是简单的打打嘴仗罢了，完全没有实质性行动配合。
西方人的舆论中到也出现了对大明通过铁路渗透满清领土的担忧，认为假以时日，大明必将控制整个满清，像中国历史中那样，这个地区将再次统一成一个级国家，到时候这个已经从西方引进了现代化技术和管理方式，但却没有
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