为了降低坦克造价，法国军工企业大刀阔斧地将锉刀挥向了炮塔。他们发现，如果把炮塔小型化简单化，使其只容纳1人，那么不仅将节省炮塔本身的成本，还能大幅降低车体内部对空间的要求，从而实现整车的全面瘦身。更何况单人炮塔的设计也有先例可循：当年被誉为经典畅销世界的雷诺-17，便是属于此类。
于是乎，法国坦克便一直沿着单人炮塔这条科技树向上攀登了。无论是早期的d1，还是最新式的索玛-35，所有法国坦克都顶着一个小巧玲珑的袖珍炮塔，即便是接近30吨的b1重型坦克也不例外。法国陆军对本国企业制造出的这些战车大为满意：它们不仅造价低廉，而且只需2到3人即可操控。比起英德那些4人甚至5人车组的坦克，法军单是人员开支，每年都能节省一笔不菲的数字。
然而，法国坦克的车长们却倒了大霉。他们悲剧地发现，整个炮塔里就只有自己1个人，这意味着自己既要履行观察四周局势、协调车内成员的基本任务，还要肩负起炮手的攻击职责，甚至亲自动手装填弹药。如果有敌方步兵出现在附近，车长还要操作火炮侧面的同轴机枪进行射击，而装填弹链自然也该他负责。
进入30年代后期，小型无线电设备已经可以轻松塞进坦克内，于是h-35等轻型坦克的车长们又多了一个新角色：兼职通讯员。面对这个情况，法国车长们顿时就哇的一声哭了出来。4个人的活全让自己1个人做，就连国内最贪婪的资本家都没有如此压榨雇工！可他们却没有任何办法，整辆坦克内除了车长之外就只有驾驶员，而驾驶员是没办法兼职其它工作的。至于说将坦克内成员数增加到3人，则更加不可能，这些轻型坦克一个比一个简单小巧，再想塞个人进去根本做不到！
而即便是有着专职通讯员的s-35和b1两型新式坦克，车长的任务同样极其繁重。因为这两款坦克的通讯员是坐在车长身后，距离还相当远，这使得前者无法帮车长装填弹药或者操纵机枪，车长一个人仍然要被劈成3个人来用。
相比之下，只是兼职通讯员的德国山猫坦克的车长，已经可以用生活在天堂来形容了。而就连一向以人机工程差而闻名的苏联t-34，也比法国坦克强出太多：t-34/76的车长只是兼职炮手，从弹药架搬出炮弹进行装填的体力活还有装填手在做。
对于这个问题，战前法国装甲兵的一些基层军官就曾向上级提出过。然而他们人微言轻，加之法国陆军高层对坦克并不看重，因此这些声音始终没有被关
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