徐显之所有要咸池机场跑道端头灯，就是为了以此判断飞机何时进入跑道上空。如果按照正常的飞行轨迹，进入跑道上空之后，飞机也已经开始准备进入拉平阶段了。凭此，徐显就大约有了心理准备了。
其实，在让塔台管制关闭灯光之前，徐显也曾经尝试参考PAPI灯。
PAPI灯即精密进近航道指示器，是一种可以给予飞行员保持在正确的下滑轨迹目视参考的一种设备。
PAPI灯的形式特别多，其中在民航中运用比较广泛的是四个并排灯的种类，分红白两色。
要是飞行员从空中看下来发现PAPI灯是四个白灯，那就说明此时飞机已经比较明显地高于正常下滑道了，而三个白灯和一个红灯，就预示着现在飞机是稍高于正常下滑道。
以此推断，四个红灯就是低得有点儿多了，三红一百，也是稍微低了一些。
最完美的状态就是两个白灯和两个红灯。在正常的目视进近中，单单依靠PAPI灯，飞行员就能判断此时飞机的下滑轨迹是否正确，根本不需要依靠下滑道信号。
要是徐显能看清楚PAPI灯，那事情还好办一些。可徐显发现他看PAPI灯的时候，根本分辨不出红色和白色的区别，四个灯全是模模糊糊一个颜色，这还怎么参考。
这下，徐显最后的期望也落空了，于是让塔台管制那边把PAPI灯都一齐关了。只得老老实实地参考有些不稳的引导信号了。
在高度稍高的时候，引导信号有些不稳，问题还不算特别严重，磕磕绊绊地也能修回来。可到了低空，尤其是跑道上空，准备减小下沉，建立着陆姿态的时候，还顽固地跟着引导信号，那就是找死了。
可是，又不能看仪表，外界目视又看不清楚，徐显如何才能分辨拉平时机？在转频到咸池机场之前，他就有过一个想法，所以陈元问徐显什么时候拉平时，徐显说他自有办法，并非信口开河。
他真的有办法！一个需要依靠极致体感的方法！
在五边期间，他一直就在关注气流的变化，要是此次落地的环境下，没有任何气流的干扰才是最优解。可是实际环境中，不可能没有气流扰动。徐显的期望是气流扰动越小越好，可是随着飞机下滑才发现，咸池机场本场的气流着实有些不稳，飞机从下滑进近开始，就没怎么稳过。
有气流影响并不影响徐显操纵，但是非常影响他感觉拉平时机。
一直到飞机越过跑道端头灯，他屏住呼吸，成
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